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深圳地铁打造城市地下空间“连城新天地”模式将在深圳推广

记者了解到,连城新天地地下商业街位于福田CBD,全长约1.5千米,总建筑面积4.18万平方米,与地面和周边建筑连通的出入口多达29个。


连城新天地游客如织的景象

连城新天地商业街内部情况


市民在连城新天地商业街内游玩嬉戏

见圳客户端·深圳新闻网2019年12月23日讯(见圳客户端、深圳新闻网记者 涂胜 通讯员 顾瑾)吃午饭、喝下午茶、边逛边聊……得益于深圳地铁1、4号线这两条轨道交通超级“大动脉”,连城新天地商业街云集了便利店、餐饮连锁、数码百货、娱乐休闲等各种商业业态,日均客流达20余万人次,越来越多的深圳市民不出深圳会展中心地铁站,就能满足日常所需。

据了解,这条长1.5公里的地下商业街累计带动直接就业人数超过3000人、间接就业人数近万人,间接带动社会产值超过50亿元。部分创建于连城新天地的商户品牌,依托地铁的平台传播优势,走出深圳,在全国开出分店。而这里,仅是深圳成功拓展地下空间开发和土地集约利用的一个缩影……

地下交通互联互通不出地铁玩转“地下生活

记者了解到,连城新天地地下商业街位于福田CBD,全长约1.5千米,总建筑面积4.18万平方米,与地面和周边建筑连通的出入口多达29个。

作为国内目前唯一一个“贯穿多站厅、连接多枢纽”的地铁商业街,连城新天地为工作和生活在周边的数十万都市人群提供了宽敞舒适的休闲与行走空间、丰富实惠的餐饮选择和各类生活百货。记者昨日看到,直到下午3时左右,这里不少餐饮店前仍排着长队。

深圳市地铁集团的数据显示,连城新天地日均客流达20余万人次。累计带动直接就业人数超过3000人、间接就业人数近万人,间接带动社会产值超过50亿元。

除了坐拥福田中央CBD优势的连城新天地,功能先进的福田综合交通枢纽还为深圳人打开了另一幅地下空间开发利用的动人画卷。

福田综合枢纽是集国铁干线、城际铁路、城市轨道交通和公路交通,以及购物、休闲、餐饮为一体的地下综合交通体,总面积27万平方米,投资约70亿元,是目前国内第一座位于城市中心区的全地下火车站。

为了方便旅客换乘,地铁2、3、11号线均在此设站,从地面到换乘大厅,可直接实现出租车、公交车、地铁的无缝接驳。

同时,福田综合枢纽还设有32个出入口,可在地下空间内步行至地铁福田站、会展中心、市民中心和购物公园等站点,实现与怡景中心城、COCOPARK等购物广场商圈中心的串联,以及深圳人工作、商务和购物生活的无缝对接。

据了解,目前深圳地铁每公里与地下空间的接驳面积、地下空间开发体量都位居全国之首。未来,深圳中心城区地下空间还将互联互通,中心区的地下空间总面积超过一千万平米。

“尽可能将每个枢纽站建成城市综合体或与环境协同的文体公园。这些‘超级地下城协调的城市综合体’将满足人们购物、休闲、娱乐、学习和工作等需求。”深圳地铁集团有关负责人表示。

向地下要空间成未来发展趋势

深圳地铁不仅建设开发了福田高铁站这样宏伟的地下交通枢纽工程,还有连城新天地这样集地铁、商业、娱乐、休闲于一体的地下商业空间,成为激活城市经济更加强劲的“动脉”。同时,也为深圳地铁岗厦北、黄木岗等后续枢纽一体化综合开发项目提供了宝贵经验。

对乘客来说,无需绕路即可买到生活物品,还可娱乐休闲。对于开发企业来说,复合运营模式实现1+1>2的效应,增加了收益。对城市来说,轨道交通枢纽站提升了吸引力,城市面貌因此革新。

“配合地铁站开发的地下商业空间是解决未来孤岛交通发展的重要策略。”深圳地铁集团相关负责人指出,一是可以节省乘客的出行时间、提高出行效率,二是能够提升客流,加速地铁的开发效益。实际上,这也是深圳地铁“轨道导向开发(TOD)”的重要环节。

不仅如此,将商业空间置于地下与地铁衔接还可以直接减少地面机动车交通。市民习惯了在地铁内购物,也会更加倾向于选择地铁出行,有利于深圳创建更加宜居的城市环境。

福田交通枢纽示意图

建设“站城一体化”枢纽

深圳地铁已确立了以轨道交通为脉络、站城一体化为模式的地下空间开发格局。未来,将通过轨道交通三、四期工程“北拓东联”和“南北聚合”,推动城市核心区域地上、地下空间的互动繁荣发展。

“地铁不仅仅是交通工具,还是土地集约利用、重塑城市空间的良好载体和工具。要把地铁和城市发展有机结合起来,经营地铁,更服务城市。”该负责人表示,未来的深圳不仅地上繁华,地下也将同样精彩。

记者了解到,深圳地铁正积极推进新一轮地下空间开发建设,着力构建以轨道交通网络为骨架,以“站城一体化”枢纽建设为契机,实现轨道交通路网与城市地下地上空间深度融合发展,推动深圳空间格局再造。未来,深圳地铁将在地下空间开发上做好“文章”,探索更多可复制、可推广的“深圳经验”。


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